Как подготовить автомобиль к зиме: 10 вещей, которые нужно взять в машину зимой


В чем проблема? Нынешняя зима до сих пор была к нам довольно благосклонна - если, конечно, не принимать во внимание неделю заморозков и два снежных бурана, приключившихся на рубеже ноября и декабря. Хотя, стоит ли не “брать в голову” стихийное бедствие, во время которого произошли десятки тяжелых аварий, а сотни машин оказались заблокированными в снежном плену?


Хорошо если непогода обошла стороной или вам хватило благоразумия отменить дальнюю поездку после нашего предупреждения. Но впереди еще два самых суровых зимних месяца, на которые, к тому же, приходится уйма праздничных и выходных дней. Для того, чтобы вспоминать зимние разъезды с удовольствием, нужно позаботиться о том, чтобы в багажнике вашего авто нашлось место для десятка незамысловатых, но важных вещиц. 

Что взять в дорогу?


Щетку для снега со скребком 

Рано или поздно снега выпадет столько, что смахнуть его с лобового стекла дворниками уже не получится. Да и толстую ледяную корку кредитной картой не счистить. Щетка и скребок - атрибуты обязательного, минимального набора автомобилиста на каждую зиму. Даже если ваше авто никогда не покидает пределов города. 

Запас жидкости для омывателя стекол 

Опустевший бачок омывателя - гораздо большая проблема для водителя, чем может показаться на первый взгляд. При нынешнем количестве соли и грязи в составе зимней слякоти, взвесь, поднимаемая колесами попутных и встречных машин, моментально превращает лобовое стекло в непроницаемую поверхность. И если вы окажетесь на трассе без запаса жидкости омывателя, - вскоре не сможете увидеть ни зги.

Пусковые провода-прикуриватели 

Наличие этих двух толстых кабелей с креплениями-”крокодилами” может спасти ваше авто морозным утром, если с аккумулятором “не сложилось”. Но не рассчитывайте, что дешевая китайская поделка, брошенная в багажник для очистки совести, выполнит возложенные на нее фунции: пусковые провода должны выдерживать силу тока в несколько сотен ампер (лучше 500-800 А), а значит - иметь мощные и тяжелые многожильные кабели, а также массивные зажимы. 

Плед или теплые вещи 

Зима - именно тот случай, когда пара теплых рукавиц и плед в багажнике лишними не будут. Даже если удача вас не оставит и вашей машине не придется куковать в сугробе, ожидая помощи, в плед можно будет укутать детвору, которая так любит подремать на заднем сиденье во время поездки.
Размораживатель для замков и стекол 
Суточные перепады температуры всего за ночь могут превратить вашу машину из теплого и комфортабельного транспортного средства в айсберг с замурованными внутри него сиденьями. Отправляясь в зимнее путешествие, позаботьтесь о том, чтобы мороз не помешал вам открыть дверь или получить нормальный обзор с места водителя. 
Зарядку для телефона 
В современном смарфоне сосредоточена вся личная жизнь его владельца - почта, сообщения, звонки, соцсети… Неудивительно, что в самый неподходящий момент аккумулятор мобилки может оказаться “севшим” - а при помощи обесточенного смарфона ни дороги нужной не найти, ни на помощь в случае чего не позвать. Припасенный в бардачке шнур-зарядник с переходником для прикуривателя (разъем USB пока имеется не в каждой машине) будет отличным решением проблемы.
Лопатку 
Атрибут крайне рекомендуемый для тех, кто собирается съездить к теще на блины даже в соседний населенный пункт. Никогда на знаешь какой глубины может оказаться перемет на зимней дороге или глубина колеи под пушистым снежным покровом. Необязательно возить с собой “мечту огородника”: небольшой складной лопатки в большинстве случаев будет вполне достаточно. 
Вытеснитель влаги из бензина 
Качество топлива - известный камень преткновения для любой дальней поездки. А если маршрут пролегает еще и вдали от привычных заправок крупных сетей, вероятность сюрпризов увеличивается. К тому же, вода может накапливаться в топливной системе и по другой причине: чем меньше в баке топлива, тем больше в нем воздуха, из которого при перепаде температуры конденсируется влага. Регулярная добавка в топливо присадки-вытеснителя влаги позволит забыть об этой проблеме.
Дизельный антигель 
Владельцы дизельных машин - народ в основном подкованный, но в зимней поездке нет-нет, да и придется заправиться соляркой в какой-нибудь глухомани. Чтобы в дизельном топливе не начал кристаллизоваться парафин, способный превратить топливный фильтр в кусок “мыла”, а машину - в недвижимость, нужно иметь под рукой присадку-антигель. Добавляем несколько колпачков в топливо при заправке - и о сгустке парафина в фильтре можно какое-то время не беспокоиться. 
Буксировочный трос 
Последний довод королей - это пушки. А для автомобилистов крайнее средство против зимних невзгод - буксировочный трос. Не так уж и важно что нужно вам в конкретный момент - просто выбраться из сугроба или доковылять до ближайшей станции техобслуживания: без прочного буксировочного троса зимой в дорогу лучше не отправляться.
Что может пригодиться? 
Немецкая компания Liqui Moly - известный производитель автомобильных масел и автохимии, так что питательные батончики, лопатку и плед для нашего “набора зимнего выживальщика”, пожалуй, придется поискать на полках других поставщиков. Зато среди более чем 4 000 продуктов марки Liqui Moly найдется немало средств, которые помогут пережить даже самые неприятные сюрпризы морозной зимы.
Следуя нашему списку, первым делом в багажник можно положить бутыль концентрата омывателя лобового стекла, который при небходимости можно развести обычной водой до сооветствующей погоде температуры застывания, а также по флакону размораживателей для стекол и замков. Избавиться от потенциальных проблем с топливом помогут фирменные присадки Liqui Moly: вытеснитель влаги из бензина, удаляющий воду и конденсат из бензобака с топливной системой, а также дизельный антигель, предотвращающий рост кристаллов парафина в дизельном топливе до мороза в - 31 градус.
Разумеется, сейчас перед вами далеко не полный список средств, которые могут пригодиться водителю для беспроблемной эксплуатации автомобиля в морозы. Узнать о продукции Liqui Moly больше и подобрать препарат, способный решить именно ваши задачи в любое время года, можно задав вопрос техническому специалисту. 
Доброй вам зимы!

Різдвяний піст 2017: коли і що можна їсти

28 листопада у православних християн починається Різдвяний піст, який триває 40 днів і завершиться 7 січня – у свято Різдва Христового.

У порівнянні з Великим постом, Різдвяний піст вважають нестрогим – можна їсти варену їжу з олією, а також рибу та вино.

Різдвяний піст 2017і все про него


Якщо немає жодних свят, то в понеділок, середу та п’ятницюможна вживати рослинну їжу без олії, а у вівторок і четвер – з олією, у суботу та неділю – аж до 2 січня – до них додається риба.
Крім того, риба дозволена й у великі свята – Введення у храм Пресвятої Богородиці (4 грудня), День Миколи Чудотворця (19 грудня), а також у дні пам’яті деяких святих – апостолів Матвія (29 листопада), Андрія Первозванного (13 грудня) і князя Олександра Невського (6 грудня).

Суворість посту посилюється в останній тиждень перед Різдвом, максимально строгий піст припадає на Святвечір – 6 січня.
Завершується Різдвяний піст після настання темряви, або появи на небі першої зірки, яка символізує зірку, що зійшла над Віфлеємом у момент народження Ісуса.

Особливості Різдвяного посту

Є ряд обставин, які дозволяють людині послаблювати піст. Це хвороба, важка фізична праця, похилий вік, подорож. Також від посту звільняються вагітні жінки та малі діти. 
У піст не можна вживати міцні алкогольні напої (горілка, коньяк тощо). Лише у суботу та неділю, а також на свята дозволяється випити трохи вина.
Під час посту заборонене вінчання, проте хрещення дітей проводиться незалежно від посту.

Різдвяний піст розподіляється на 3 етапи:

  • 28 листопада – 19 грудня;
  • 20 грудня – 1 січня;
  • 2 – 6 січня.

Що можна їсти з 28 листопада по 19 грудня

Понеділок: гаряча їжа рослинного походження, але без олії.
Вівторок, четвер, субота та неділя: рослинна їжа з додаванням олії, наприклад, овочеві супи та каші, а також риба.
Середа і п’ятниця: продукти рослинного походження, які не піддавалася термообробці, – це так зване сухоїдіння. Допускаються фрукти, овочі, горіхи, хліб, мед і сухофрукти.
У суботу та неділю можна вино.
Під час свята Введення в храм Пресвятої Богородиці (4 грудня)дозволяється риба, гаряча їжа, рослинна олія та вино.

Що можна їсти з 20 грудня по 1 січня

Понеділок: гаряча їжа рослинного походження, але без олії.
Вівторок і четвер: приготована на олії рослинна їжа.
Середа і п’ятниця: сухоїдіння.
Субота та неділя: гаряча їжа рослинного походження з олією, риба.

Що можна їсти з 2 по 6 січня

Понеділок, середа і п’ятниця: сухоїдіння.
Вівторок і четвер: гаряча їжа без олії.
На вихідних можна додати до гарячої їжі рослинну олію.
6 січня, на Святвечір, забороняється їсти до сходження першої зірки. Після – розпочніть трапезу із куті – традиційної різдвяної страви з зерен пшениці або рису, підсолоджених медом, сухофруктами, родзинками, маком та горіхами.

Різдвяний піст у Новорічну ніч

Передусім слід сходити до храму на молебень та подякувати Богові за минулий рік і попросити на наступний рік благословіння.
Під час святкування Нового року тим, хто постує, дозволено їсти рибу і випити трохи вина. Для святкового столу підійде також пісний плов з яблуками, гарбузом і сушеними фруктами.
Надмірні веселощі під час посту небажані. За своєю значимістю Різдво і Новий рік не співставні свята.

МВС ЗМІНЮЄ ПРАВИЛА ДЛЯ ВОДІЇВ. ЯКІ ОСНОВНІ НОВАЦІЇ ЧЕКАЮТЬ У 2018 РОЦІ


В Україні на дорогах гине більше, ніж під час військового конфлікту на Донбасі.

В Україні за 9 місяців сталося майже 117 тисяч аварій. 10 тисяч аварій закінчилися травмами та смертями. Статистика поліції – травмовано понад 25 тисяч людей, загинули майже дві з половиною. За кожною сухою цифрою стоять людські трагедії. На війні за минулий рік загинули 763 бійці, а в аваріях на мирній території – втричі більше. Серед причин на першому місці – перевищення водіями безпечної швидкості, в п’ятірці лідерів – п’яні за кермом.

Для виправлення ситуації Міністерство внутрішніх справ вирішило діяти жорсткіше. У відомстві хочуть, щоб 

Контраварійне водіння: чому водіям і пішоходам варто шукати порозуміння

Насамперед, за ініціативи поліції, уряд обмежує швидкість руху автомобілів в населених пунктах до 50 кілометрів на годину. Це правило діятиме вже з нового року, для нього не потрібне затвердження парламентом.


"Ми хочемо знизити допустимий рівень перевищення з 20 чинних км на годину до 10, але це потребуватиме голосування в парламенті, бо це норма Кодексу України про адміністративні правопорушення. Тобто, якщо все це запрацює, то в населених пунктах – 50 кілометрів на годину, будь ласка, перевищувати не більше ніж на 10 км. На 61 кілометрі на годину при русі поліцейський отримує право накладати адміністративне стягнення", - повідомив ТСН.Тиждень речник МВС Артем Шевченко.

Про штрафи

На відміну від норми про 50 кілометрів за годину, до якої треба звикати з початком 2018 року, збільшення штрафів мусить погодити парламент. Покарання плануються серйозні.  За перевищення швидкості – всемеро або до 3500 грн, за водіння без права кермування  – вдвадцятеро або до 10 тисяч грн. Особливе покарання за п’яне водіння та вживання наркотичних речовин. ДТП в такому стані може означати 12 років тюрми. До речі, парламент з легкістю піде на жорсткі кроки, з огляду на кількість загиблих в аваріях. Після деяких уточнень, Верховна Рада ухвалить встановлення системи відео- та фотофіксації порушень і порушників. Поліція вивчила польський досвід і хоче розташувати на дорогах у перспективі до 4 тисяч відеокамер.


"Ухвалена в цьому пакеті рішень постанова Кабінету міністрів відкриває нам широку дорогу до якнайшвидшого впровадження цього механізму. Він запрацює, за нашими оцінками, у перший квартал, за найбільш песимістичними прогнозами, у першому півріччі 2018 року. Але вже в першому кварталі всім водіям нашої країни слід приготуватися психологічно і бути готовими до того, що так звані листи щастя, які були в 2007-2008 роках, повернуться. Це безальтернативний шлях", - додав Шевченко.

Щоправда, не зовсім зрозуміло, на яку адресу будуть надходити листи щастя для власників авто на так званих євробляхах. Слід сказати, що запровадити штрафи – це половина справи. Виявляється, в наших умовах велика проблема - їх реально стягнути живими грішми. В Міністерстві юстиції кажуть, що змогли виконати лише 16% таких рішень. Прямі втрати – 212 мільйонів гривень. Одна з причин – фізична нестача державних виконавців, але головна - недбале ставлення самих поліцейських до оформлення протоколів про порушення.


"Значний обсяг документів, десь 40% ми повертаємо, тому що виконавчий документ не містить всіх необхідних реквізитів, зокрема, коду боржника для того, щоб знайти і звернути стягнення на його заробітну плату", - зазначив заступник міністра юстиції Сергій Шкляр.

Йдеться в основному про випадки, коли невірно оформлені адміністративні правопорушення.

З одного боку, Мінюст переконує поліцію дбайливіше ставитися до документів, з іншого готується запустити систему оплати стягнень на місці.

"Можливо, ще давати можливість сплачувати штраф на місці, в терміналі якомусь. Ми до речі, працюємо над тим, щоб можна було сплатити штраф в режимі онлайн, Мінюст цим займається… Я думаю, що десь з нового року ми її запропонуємо і це в принципі полегшить ситуацію для всіх", - заявив Шкляр.


Ще одне нововведення, на яке не потрібне рішення Верховної Ради і яке почало діяти - перше посвідчення водія стає тимчасовим. Діятиме документ лише два роки. Якщо новачок скоїть не більше двох порушень, посвідчення автоматично подовжать до 30 років. В іншому разі доведеться перескладати іспити. Звичайно, найбільша увага поліції буде на водіях, бо пішоходи в рази рідше стають причиною аварії. Однак, якщо вже порушували – то найчастіше й гинули. В Україні легковажно ставляться до ризиків на дорозі і забувають про елементарні правила поведінки: тільки зелене світло, тільки пішохідна зебра і виняткова увага при перетині вулиць. Один із засобів порятунку – світловідбивні елементи або жилети, зараз їх можна купити чи не на кожному кроці.
ВІДЕО МВС розповіли про жорсткі зміни до ПДР, які запрацюють уже за місяць



Замминистра инфраструктуры Казначеева подала в отставку

Замминистра инфраструктуры Надежда Казначеева в порту «Ольвия» в сентябре 2016 года. 
Фото: mtu.gov.ua
Заместитель главы Министерства инфраструктуры Надежда Казначеева подала в отставку. Об этом заммнистра сообщила в пятницу.
«Я приняла решение покинуть министерство для новых вызовов и не менее сложных дел. Как человек с подходами «проектного менеджера» считаю, что проект под названием «Работа на госслужбе» оказался на 99% удачным благодаря людям, которые исповедуют вместе со мной ценности «принципов, а не интересов», — написала Казначеева в Facebook.
Казначеева поблагодарила за доверие и понимание министра инфраструктуры Владимира Омеляна и выразила надежду, что министерство продолжит начатые реформы. «Без сомнения, можно подвергнуть критике любое решение, но горжусь тем, что была частью таких реформ, как завершение корпоратизации двух крупнейших предприятий отрасли — ПАО «Укрзализныця» и ПАО «Укрпошта», начало реформы корпоративного управления государственных предприятий и принятие решения о создании набсоветов, создание независимого Офиса развития государственно-частного партнерства (ГЧП) SPILNO, вместе с МЭРТ и ЕБРР создание проекта нового закона «О концессиях», начало подготовки трех пилотных проектов к передаче в концессию вместе с SPILNO и — самое главное — закладка фундамента для прихода крупных стратегических инвесторов в морские порты», — пишет Казначеева.
Казначеева назначена замминистра инфраструктуры 25 мая 2016 года.
В 2006-2016 годах работала заместителем директора, cо-директором и директором инвестиционной компании Altius, в 2004-2006 годах — финансовым аналитиком департамента корпоративных финансов Castle Finance, в 2002-2004 годах — аналитиком аналитического департамента «Альфа-Банка». Окончила Институт международных отношений Киевского национального университета им. Тараса Шевченко.

«Укравтодор» планирует построить автобан Львов-Будапешт


Державне агентство автомобільних доріг України має намір реалізувати проект нового автобану Львів – Будапешт через КПП «Дийда».
У межах реалізації цього проекту Укравтодор спільно із Світовим банком почали підготовку pre-feasibility study проекту будівництва (реконструкції) дороги І категорії Львів – Мукачево.
Ця дорога стане основною артерією для експорту українських товарів у країни Східної та Південної Європи та транзитним коридором міжнародної торгівлі через Україну з Білорусі та країн Прибалтики до країн Східної та Південної Європи, а також забезпечить стале сполучення Закарпаття із іншими регіонами України.
Наразі дорога  М-06   з Мукачева до Львова проходить через складний гірський рельєф, а отже,  проїзд по ній займає близько 3,5 годин. Новий автобан скоротить час в дорозі до 2 годин.
Підготовка pre-feasibility study проекту передбачає розробку найоптимальнішої  концепції нового маршруту із пропозиціями щодо реконструкції наявних ділянок дороги та/чи будівництва нових, а також визначення вартості проекту відповідно до обраної концепції.
Нова автострада поєднає Львів з угорським автобаном  М-3  Будапешт-Н’їредьхаза і стане головним автомобільним коридором між Україною та Угорщиною.
Нагадаємо, цього року почато проектування нової автомобільної дороги І категорії від міста Мукачево до КПП «Дийда». Ця ділянка дороги має спростити транспортне сполучення між Україною та Угорщиною, а також зняти навантаження з контрольно-пропускного пункту «Чоп-Захонь», на який наразі припадає основна частина вантажних автомобільних перевезень.
У перспективі новий автобан Львів – Мукачево буде поєднуватися із словацьким автобаном R-2, що забезпечить його зв’язок із системою швидкісних доріг Словаччини, Чехії, Німеччини.

Инфографика: Самые опасные дороги Украины


Говорят, первое ДТП случилось сразу после появления первого автомобиля. А первое столкновение автомобилей случилось, когда появился второй автомобиль. Примечательно, что первое в истории зарегистрированное ДТП произошло 30 мая 1896 года в Нью-Йорке: электромобиль Генри Уэлса столкнулся с велосипедом Эвелина Томаса, который отделался переломом ноги. А какова современная ситуация на дорогах Украины, смотрите в нашей статистической инфографике. Данные за первое полугодие текущего, 2015 года. *инфографика основана на данных МЧС и ГАИ Украины



Остап Новицкий 

В Украине хотят создать Офис управления дорогами

В структуре "Укравтодора" в 2018 году может появиться новое подразделение - Офис управления дорогами. Он займется внедрением автоматической системы весового контроля на автодорогах и взимания платы с грузового автотранспорта.
О такой своей инициативе рассказал и.о. главы Госагентства автомобильных дорог Украины Славомир Новак в интервью ЦТС.
"Я бы хотел, чтобы со следующего года мы внедрили автоматическую систему, которая будет отвечать за весовой контроль автомобилей в движении. Мы готовы сделать отдельную структуру внутри "Укравтодора" - офис управления дорогами, которая за частные средства или за средства МФО сделает такой проект - весовой контроль в движении и система сбора средств с грузового транспорта", - рассказал С. Новак.
При этом, он отметил, что функции нового структурного подразделения не будут дублировать функции "Укртрансбезпеки". "Я не хочу мешать "Укртрансбезпеке" - пусть они делают свою работу на дорогах. Мы предлагаем альтернативный контроль - наши камеры будут снимать в движении. При нарушениях сигнал поступит "Укртрансбезпеке", которая должна осуществить еще один контроль", - пояснил польский топ-менеджер.
Ранее ЦТС уже информировал, что МИУ при поддержке ЕБРР начало реализацию пилотного проекта по применению интеллектуальной транспортной системы взвешивания автотранспорта во время движения (Weight-in-Motion или WiM). Детали реализации проекта рассматривались во время совещания 19 октября в министерстве при участии представителей Офиса поддержки реформ, "Укравтодора", Нацполиции, Киевской облгосадминистрации и "Укртрансбезпеки".
МИУ и "Укравтодор" предварительно обсудили с ЕБРР возможность закупки комплексов WiM и определили 5 мест, где их расположить на начальном этапе. Это пригород Киева, трассы М-01, М-05, М-06, М-07 и Н-01.
В ноябре 2016 года Славомир Новак заявил, что грузоперевозчики должны оплачивать пользование автодорогами Украины для поддержания их в надлежащем состоянии - платить за проезд грузовиков. "Если они хотят зарабатывать деньги на дорогах, то пусть инвестируют в эти дороги. Не только покупая топливо, потому что это нормально, а оплачивая пользование этой дорогой", - заявил тогда руководитель "Укравтодора".
В качестве примера он привел европейский опыт: "В Европе есть святое правило - "Кто использует - тот оплачивает". И тот, кто наносит крупнейшие ущербы, и платит. А кто больше разбивает дорогу? Большие тяжелые автомобили, которые зарабатывают деньги на перевозке груза".

Начинавших службу в советской милиции - с юбилеем!



Дорогие друзья!

В этот день хотелось бы отказаться от чересчур пышных фраз, от сухой статистики и поговорить о том, кто дарован нам свыше. Вы лучшие годы своей жизни стояли на страже законности и правопорядка. Как бы выспренно ни звучали эти слова, это святая правда! Жизнь, здоровье, достоинство, имущество людей – всё это для вас свято, и вы свято выполняли свой долг, защищая простых людей от преступных посягательств. Получается, что вы святые! Возможно, я немного и преувеличиваю, но только так я могу выразить свое восхищение вами – своими коллегами, солдатами - правопрядка и законности. С праздником вас братья, с юбилеем советской милиции!

С большим уважением
Александр Витковский 
специально для http://vaap-ks.blogspot.com

«Укртрансбезпека» продолжает собирать коррупционную дань


Постоянные случаи задержания на взятках работников Укртрансбезопасности очень ярко продемонстрировали, что кадры были подобраны не для борьбы с коррупцией, а скорее для продолжения работы по старым схемам.

В сентябре Министр инфраструктуры Владимир Омелян провел совещание с руководителями Администрации морских портов Украины и Укртрансбезопасности, представителями бизнеса и общественности. Речь шла о коррупционной схеме, связанной с пломбированием запорных устройств на судах.
Со слов самого Министра, ранее коррупционная схема имела название «балластные воды». Инспектор, ссылаясь не несуществующие нарушения законодательства, требовал «устранить» недостатки за 200-1000 долларов «платы». В противном случае, судну запрещалось выходить в море, сутки простоя стоили владельцу 10 000 — 50 000 долларов США. И так старались «договориться» с каждым судном. Владимир Омелян заявил, что все фамилии взяточников известны. Якобы, уже состоялся ряд увольнений, и они будут продолжены.
Неизвестно, фигурирует ли в этом расследовании, присутствовавший на совещании Председатель Государственной службы Украины по безопасности на транспорте Михаил Ноняк, но то что он несет ответственность за произвол инспекторов – очевидно.
Если проанализировать публикации в СМИ за последние несколько месяцев, то можно увидеть, что правоохранительные органы регулярно ловят «на горячем» работников Укртрансбезопасности. При этом основными причинами для задержаний были не какие-либо замысловатые схемы, а банальные поборы и взяточничество.

Правоохранительные органы регулярно ловят «на горячем» работников Укртрансбезопасности.
26 августа 2017 года пресс-служба прокуратуры Закарпатской области сообщила о задержании на взятке в 6000 гривен работника управления Укртрансбезопасности. Указанные средства чиновник требовал за изготовление лицензии на пассажирские перевозки.
24 июля 2017 года пресс-служба военной прокуратуры Южного региона сообщила о задержании на взятке в 800 долларов США заместителя начальника управления Укртрансбезопасности в Запорожской области.
2 июня 2017 года СМИ сообщили о задержании с поличным сразу четырёх сотрудников управления Укртрансбезопасности в Харьковской области, которые требовали и получали взятки на весовых комплексах.
В целом июль 2017 года был обильным на громкие задержания коррупционеров из этого ведомства. Большой общественный резонанс вызвали задержания коррумпированных сотрудников Укртрансбезопасности из Одесской, Запорожской и Винницкой областей. Только после широкой огласки в СМИ Михаил Ноняк публично сообщил об увольнении руководителей управлений в упомянутых областях, поскольку те не справились с коррупцией в подразделениях. Причем руководителей управлений в Запорожской (Алексей Батало) и Винницкой (Алексей Соколовский) областях Михаил Ноняк уволил не за служебную халатность или ненадлежащий контроль за действиями подчиненных, а по соглашению сторон.
А вот ситуацию в отношении бывшего главы управления Укртрансбезопасности в Одесской области Николая Чекала «обыграли» несколько иначе, поскольку в день увольнения последний находился на больничном. Что это означает с юридической точки зрения? Любой юрист подтвердит, что при таких обстоятельствах восстановиться в должности достаточно легко. В СМИ уже появилась информация о том, что 11 октября 2017 года Одесский окружной административный суд удовлетворил исковое заявление Николая Чекала о восстановлении его в должности и взыскании с Укртрансбезопасности заработной платы за время вынужденного прогула.
Некоторые неудобные и довольно громкие задержания Ноняк предпочитает вообще не комментировать. Взять хотя бы известный случай с задержанием руководителя Укртрансбезопасности в Черниговской области Василия Петришина на взятке в 10 000 гривен. Тогда ни Ноняк, ни пресс-служба ведомства не сделали по этому поводу ни одного заявления. Более того, в настоящее время неизвестно, уволен ли Петришин с занимаемой должности или нет.
В Одессе ситуация с коррупцией в управлении Укртрансбезопасности также оставляет желать лучшего. Так, в апреле одно из интернет-изданий выпустило репортаж о возвращении в порты Украины старых коррупционных схем.
В частности, сообщалось о компании «Посейдон Инжиниринг», с помощью которой Администрация морских портов Украины и Укртрансбезопасность «выбивают» наличные с судовладельцев и агентских компаний. Но Михаил Ноняк существования коррупционных схем в портах Одессы отрицал. Правда, в июле на взятке задержали специалиста Одесского управления, который, по информации СБУ, наладил схему по сбору взяток с частных экспедиторских компаний и капитанов судов, заходящих в морские порты Одесса, Черноморск и Южный. Главный специалист отдела контроля и надзора за безопасностью на автомобильном и городском электротранспорте Сергей Личикаки был задержан 27 июля 2017 года во время получения им взятки от посредника в размере 1,5 тыс. долларов США. 2 августа стало известно о том, что С. Личикаки назначили меру пресечения в виде ареста на два месяца с правом внесения залога в 128 тыс. гривен, который впоследствии был внесён родственниками задержанного. На сегодняшний день бывший чиновник Укртрансбезопасности находится под домашним арестом, а дело пытаются «замять».
Безусловно, выявленные правоохранительными органами факты взяточничества в данном ведомстве – лишь верхушка айсберга.
Чтобы оценить масштабы коррупции и возможные суммы поборов, которые в итоге оседают в карманах чиновников, необходимо разобраться, что же всё-таки представляет собой Укртрансбезопасность.
Государственная служба Украины по безопасности на транспорте (Укртрансбезопасность) была создана Кабинетом Министров Украины 10 сентября 2014 года путем слияния Государственной инспекции по безопасности на морском и речном транспорте и Государственной инспекции по безопасности на наземном транспорте. Кроме того, этой же службе подчинили Государственную специальную службу транспорта.
По сути, Правительство создало монстра – мощную и наделенную широкими полномочиями структуру, в сферу ответственности которой входит реализация государственной политики в сфере безопасности на автомобильном транспорте общего пользования, городском электрическом, железнодорожном, морском и речном транспорте.
Казалось бы, намерения Кабмина при создании Укртрансбезопасности были вполне понятными и оправданными: управляемость, уменьшение количества контролирующих органов, упрощение при предоставлении административных услуг, очистка и обновления кадров. Но пока что получается иначе.
Напомним, что Михаил Ноняк до недавнего времени был частным предпринимателем и общественником, он пользуется авторитетом, поскольку был сотником на Майдане. После революции Достоинства его карьера круто меняется - уже 16 апреля 2014 года Ноняк М.В. был назначен заместителем Министра доходов и сборов Украины по вопросам борьбы с коррупцией. В своем интервью новоиспеченный заместитель Министра тогда говорил о себе как о человеке «с чистыми намерениями»:
«... я изъявил желание и есть понимание в том, что нужно бороться с коррупцией в таможенных и налоговых органах. Мы эту позицию донесли до нового правительства, к Арсению Петровичу Яценюку. И это предложение было поддержано. Я был на собеседовании, на заседании Кабинета Министров, где докладывал. Они меня утвердили, как человека, который с чистыми намерениями, с желанием работать идет на такую высокую должность для того, чтобы побороть коррупцию в этом министерстве.»
(3 июля 2014 года, Украинские новости)
Деятельность господина Ноняка в Министерстве доходов и сборов, где он отвечал за работу отдела внутренней безопасности, отдела по борьбе с контрабандой и таможенными правонарушениями, а также департамента по борьбе с отмыванием доходов, полученных преступным путем, прошла для общественности почти незаметно. Во всяком случае, о раскрытии коррупционных схем ничего слышно не было. Мы больше следили за клетчатым одеялом руководителя этого ведомства.
В Укртрансбезопасности Ноняк должен был продолжить реформы в ведомстве для чего и получил поддержку на уровне Кабинета Министров и полный карт-бланш в подборе и назначении кадров в подразделения. Но постоянные случаи задержания на взятках работников Укртрансбезопасности очень ярко продемонстрировали, что кадры были подобраны не для борьбы, а скорее для продолжения работы по старым схемам.
Вряд ли Михаил Ноняк не в состоянии наладить работу в Укртрансбезопасности. Вывод напрашивается другой – Ноняк не заинтересован в эффективной работе ведомства и предпочитает закрывать глаза на этот коррупционный беспорядок, возможно, имея в нынешнем положении немалую выгоду для себя. Сам же Михаил Васильевич в одном из своих интервью ещё в 2014 году дал нам совет для борьбы со взяточничеством и поборами со стороны чиновников, который актуален и сейчас по отношению к сотрудникам Укртрансбезопасности:
«… единственный способ влияния на людей, злоупотребляющих своим служебным положением, — это обнародование этих материалов (о коррупции – прим.) и давление со стороны общественности.»
(11 июля 2014 года, Зеркало Недели)

С начала года на дорогах Херсонщины выявлены 905 фур с перегрузом


За 10 месяцев 2017 года инспекторами Черноморского межрегионального управления Укртрансбезопасности на нелегальных перевозчиков было составлено 250 актов и 114 протоколов по ст. 164 (Нарушение порядка осуществления хозяйственной деятельности) Кодекса Украины про админправонарушения. 

По ним вынесено 190 постановлений на сумму 323 500 грн, перечислено в госбюджет 83 640 грн.

В фискальные органы направлено 77 материалов.

С помощью габаритно-весового контроля с начала года было проверено 18 543 транспортных средства. 

Выявлено 905 нарушений. За проезд по автодорогам с нарушением весовых ограничений начислено 157 тыс. евро, уплачено - 869 тыс. грн.

Почему в 2017 году молчит начальник Черноморского межрегионaльного упрaвления Укртрaнсбезпеки - Игорь Пaстух

Отличные результаты на старте в 2016 году показало вновь созданное подразделение Черноморского межрегионaльного упрaвления Укртрaнсбезпеки  в Херсонской области по пресечению фактов незаконного извоза таксистами-нелегалами жителей и гостей области. В чем проблема? Почему в истекающем году не "доходят руки" до "бомбил" неужели безопасность пассажиров и водителей ушла на второй план? Неужели - бюджет не испытывает затруднений?


"Сотрудники Уктрансбезпеки совместно с Новой Полицией отлавливают нелегальных таксистов"

Вам знакома ситуация, когда вам срочно нужно добраться в какое-либо место, вы ловите такси, а в нем полупьяный наглый водитель, который вас везет как мешок с картошкой? А если вы хотите на него пожаловаться, как оказывается, жаловаться некому и не на кого, поскольку работает он нелегально, а стало быть, де-юре его не существует. Помимо ваших плохих впечатлений есть еще сферы ущерба, который наносят такие "водилы", они работая нелегально, отбирают работу у официальных таксистов, а стало быть, налоги которые те платят в бюджет. И как понимаете, это тот бюджет, откуда платятся пенсии и соц-выплаты, а также все прочее…

Сотрудники Уктрансбезпеки совместно с Новой Полицией отлавливают нелегальных таксистов

И вот уже несколько дней сотрудники Укртрансбезпеки совместно с Новой Полицией отлавливают недобросовестных водителей и оформляют на них штраф размером от 17000 до 34000 грн.

Сотрудники Уктрансбезпеки совместно с Новой Полицией отлавливают нелегальных таксистов

Самая «отрабатываемая» точка, это центральный рынок и автовокзал, поскольку нелегалов там больше всего. За последние два дня было составлено 4 протокола на нелегалов. К сожалению, сарафанное радио в этом случае работает на ура и уже через несколько часов рейда, водители убирают шашки и начинают по шифру запускать пассажиров.

Сотрудники Уктрансбезпеки совместно с Новой Полицией отлавливают нелегальных таксистов

Как сообщил один из инспекторов, недавно был задержан водитель такси с открытой формой туберкулеза и судя по поведению, предположительно в состоянии наркотического опьянения. Этот фактор служит еще одной веской причиной борьбы с нелегалами, поскольку у зарегистрированных водителей более высокий уровень ответственности. Они понимают, что в случае неудовлетворенности пассажира на них могут пожаловаться и лишить лицензии, да и во многих фирмах перед выездом их проверяют врачи.

Сотрудники Уктрансбезпеки совместно с Новой Полицией отлавливают нелегальных таксистов

«На сегодня основная наша задача – это безопасность пассажиров и водителей на дорогах, кто знает, может завтра вам, мне, любому из нас нужно будет поехать на такси. Мы не имеем права рисковать жизнями наших соотечественников, поэтому наши сотрудники будут постоянно проводить проверки такого рода.

А во вторых–донести водителям, что они должны работать легально и вправовом поле. В первую очередь, это наполнение бюджета и трудовой стаж.» - Сообщил в своем комментарии начальник Черноморского межрегионaльного упрaвления Укртрaнсбезпеки Игорь Пaстух
Источник
Підписатися на: Дописи (Atom)